オーバーホールでお預かりする既存装着エンジンですが、金属疲労が目立ってきました。”(-“”-)”

安い・高いでは語れない、この車でなければ味わうことのできない感覚がある。アナログ車は操る楽しさが満載です。

旧車を維持していくためには、経年劣化という事実から目を背けず、確実な整備を施したうえで楽しむことが肝要です。またその際には、「旧車であることを深く理解した専門店」による施工を強くお勧めいたします。

上記画像のエンジン本体の上部にある箱。中身は既存エンジンに装着されていたピストンを含めた交換済部品となります。

旧車のエンジンオーバーホールは、現行車の整備とは違い、予期しない問題が発生するケースが少なくありません。

長い年月を経ている車両であるが故に、作業が一筋縄ではいかない場面が多く見受けられます。

では具体的に、どの様な問題が発生しているのでしょうか。
そして、その原因は何なのか。

当店で特に問題視しているのが 経年による金属疲労 です。

※上記画像は当店がエンジン制作をお願いしているコラボ先様における最終確認（ファイヤリング）の様子です。

例えばエンジン本体のリフレッシュが完了し、ファイヤリングテスト（エンジン単体テスト）を行っている最中に、
・本体からのオイル漏れ
・冷却水漏れ
・内部部品の固着による異音

といったトラブルが発生してしまうケースが、残念ながら近年増えてきています。

シリンダーヘッドやシリンダーブロックは常に高い圧力が掛かる部分です。
長年の使用によって金属疲労が進み、目視では確認出来ない微細なクラックや歪み、シール部の劣化などが発生している可能性が考えられます。

特に旧車の場合、当時の素材や加工精度、シーリング材の劣化などが重なり、わずかな差異であっても本来の性能を大きく損なう要因となることがあります。
 

※上記画像は、エンジン本体の再構築（オーバーホール）の際に当店で交換必須としている新品部品の一部です。

これらの部品は新品へ交換を行いますが、
「シリンダーブロックASSY」や「シリンダーヘッドASSY」といった主要構成部品は基本的に再使用を前提とするしかありません。

そのため、測定・修正・加工といった工程には十分な時間を掛け、慎重に仕上げておりますがしかし・・・

例えば
・ブロックにクラック
・ヘッド歪み限界値超え
・カムジャーナル摩耗

などの不具合も多く再使用が叶わないケース も増えてきており、思うように作業が進まない状況も実際に発生しております。
 
小生が常々思うのは、

「壊れてから直す」のではなく
正常に作動しているうちに再構築を行うことが、結果的に愛車を長く維持する最善の方法ではないか

ということです。

旧車は、時間との戦いでもあります。
コンディションが保たれているうちに手を入れることで、結果として車両をより良い状態で次の世代へ残すことが出来るのではないでしょうか。

ご覧いただき、ありがとうございます。