エンジンリフレッシュを行う際には極力オリジナルを優先しています。

当店がエンジン製作を承る際のテーマは「長くビートを楽しめる」です。

ですので新車時からの能力を超えようと、意図的に各所に社外部品などはを使い、性能を高めるような作業は基本的に承っておりません。

「チューニングは甘い誘惑と自己責任」がセットかと。従ってその魔力に勝てない俳は、判ってやっているので別にそれで良いのではとも・・・。<(_ _)>

新車でお乗りになってからの経年劣化の具合も10年、20年、そして30年目～となりますと大きく変化を遂げております。

その様なこともあり、エンジン本体のリビルド化（再構築化）と申しましても、今までの「リビルドエンジン」の製作時の「作業内容」では到底ライフは短くなってしまいます。

それもあり、当店では消耗部品の再使用は極力避け、殆ど純正パーツの新品を組み込み製作しています。

また、「長くビートを楽しめる」ために有効と思われる部位に於いては、ご覧の様に状態を確認しながら「タイミングベルトドライブプーリー」へも加工などのひと手間を掛けています。

同じく「タイミングベルトプーリーCOMP」にも同様の処理を行うなど、実車での長距離走行テストを行って培った実績を踏まえ採用しています。

また、通常は既存装着エンジンを用いてリビルド化を行うようにしておりますが、コラボ先へ送った後に再使用が叶わない場合も大変多くなって参りました。

具体的には余り走行距離が伸びていない個体に瑕疵が多く診られるようです。

そしてリフレッシュの際に当店ではフリクション製ピストンキットを使って製作を行っていますが、仕様変更に伴い現行モデルは昨年販売が終了となっています。※ご依頼分は総て確保して御座います。

その後は仕様変更を経てNEWタイプピストンキットのリリースの為、実車に搭載しての走行テストを当店で行っています。

普段使いで「ロングライフ」を確りと果たせるかが重要なポイントとなります。

本年4月末にフリクションからNEWピストンを組み込んだ腰下を預り、その後、当店でシリンダーヘッド関係をを組付けて実車に搭載にてテストを開始。

本年9月現在で約16000ｋｍ程を走破しながら都度データーを収集中です。

そして間もなく2機目のテストエンジンが製作コラボ先から出来上がって来ますので、既存のエンジンと交換して搭載します。

尚、取り外したエンジンは分解して「ピストンとシリンダーの当り具合」を確認・検証等を行う予定です。

因みにフリクションから送られてきた来たエンジンのピストンの組付けは「フルフロー」仕様です。そして2機目のテストエンジンは純正同様の「セミフロー」仕様となります。

従いまして、正式に発売に至るまでにはもう暫く時間が掛かると思います。m(__)m

ご覧いただき、ありがとうございます。