これが驚愕の事実・・・です。〇〇買いの何とか？に為らぬようご注意ください。(;^ω^)

2009年06月02日

ビートはＨ3年5月～Ｈ8年1月迄販売。総生産台数33892台。そのうち約31000台がＨ3年～Ｈ4年の間に登録されました。

従って、平成５年以降の中古車探すとなると非常に少ないという訳で、殆どのビートが2009年の今年で車令18年目となります。

ビートの専門店を営んでいる小生の嫌いな言葉が→ビートはどこどこが弱いらしいね！

一体何を基準に仰っているのでしょうか？新車から18年も経過した車が何処も故障しない訳はない筈で！

小生、勿論！心の中でですが「一体何を語ってるんだ！」と、秘かに思ったりしております。(;^ω^)

それは・・・初期に登録された約31000台のビートが、毎週のように同じ部位のトラブルで入庫し始めたからです。

当然、当店が販売の為に仕上げている車両も同様の症状を発症して入庫してきます。

◎具体的には

エアコンが効かず、ステレオが鳴らず、ラジエーター水漏れ、各プラスティツクパーツ劣化、クラッチマスター・スレーブ液漏れ及び詰まりでのクラッチが繋がらない、ディストリビューター本体劣化によるエンジン不調等です。※ディストリビューターについては対策品であっても錆が原因での固着にて回転が重く、ロック寸前の駄目の物も出始めました。で、もしも、交換せずにそのまま乗りつ続ければ「タイミングベルト切れの要因」となり得ます。※要はベルトと一緒に回転部位の「ロック」に伴いベルト切れを起こすのが殆どだからです。従って、巷で存在する「強化タイプベルト」と言えども同様の結果となり得ると思います。

次にブレーキキャリパーの引きずりで特に後ろ側が気つ”き憎く、燃費の悪化や加速不足などの症状が出ます。唯し、他のビートと比べる機会が殆ど無い為入庫時にデモカー等で乗り比べて初めて気つ”く場合が殆どです。

その他、前後ブレーキローター磨耗やブレーキマスター液漏れ、各ゴムブッシュ類劣化、燃料ポンプ不良、エンジンハーネス劣化断線、ECUコンピューター補修又は交換等etc・・・。

新車時からの不適切と思える装着場所のにより、熱害にてエンジン始動不能の原因となる事が多い「メインリレー」などもその一つです。

また外装系では幌/スクリーン及びウエザーストリップゴムの経年劣化による雨漏れで。※最近はFピラー部のラバー交換も必修！横だけでは雨漏れは改善しない状況となっています。

外装色ボケ・錆び、曲がり補修。また内装はＤ席シート背側生地破れ・穴あきもあります。

昨年辺りから特に強く感じる事があります。
それは以前、とある書物にも書かせて戴いたことのあるボディーに「曲がり・錆びの無い個体も大夫少なくなってまいりました。

それと、今現在行っているビートとは調整仕事などは殆ど無く、主な作業と言えば新品パーツの交換が殆どです。従って、上記のような部品交換をしながら販売車のビートを仕上げてゆくと、80万円位い掛かってしまう訳です。

まだまだありますが、まずはこれくらいで。^_^;

で、実際の状況をご説明するとこんな感じとなります。

直接は見えませんがカバーを外すと怖いですね～水まわりメンテナンスにて不良にて交換されたラジエーター本体の画像。

冬場などは通常走行の場合など水漏れしていても水温計は上がらず水温計が上がった時には万事休す・・・(*’ω’*)……ん?お風呂の空焚き状態にてエンジンの再使用不可となります。

銅2層式社外新品ラジエーターに交換。

クラッチマスターの画像。ビート位ですかね？軽なのに「油圧制御クラッチ」を採用した理由は、世界屈指のシフトフィールの実現の為でしょう・・・。でも、クラッチ液交換をまめにしてない場合、中はヘドロ状態となり最悪は漏れも、詰まりも起こります。※結果。クラッチ系制御不能に陥ります。

発売当初Ｔベル切れの多く発生したのは、ディスビ本体のシャフトが湿気で錆びてしまいシャフトがロック！するトラブルです。

結果的にはタイミングベルトが切れてしまい、シリンダーヘッドやバルブ交換などの、大掛かりなエンジン本体のメンテナンスを要する事となってしまいます。

上記メーターに写っている走行距離は22339キロと表示されていますが。こんなに少ない走行であっても、発売当初には上記の理由でタイミングベルト切れが横行した為、Ｈ10年～12年頃に集中して、メーカーのサービスキャンペーンにて！対策品と称し、無償にて「新品ディストリビューターASSY」の交換が施工された経緯があります。

ブレーキも気お付けたい部位！特に後ろ側のブレーキキャリパーのピストン固着は要注意！！

ブレーキも凄いんです。特に2枚目の写真リヤ側キャリパーの焼き付きが原因で、ディスクパッドは真っ白け炭状態と化しました。(>_<)

固着により引きずりを起こすと画像の様にディスクパッドが灰状になって仕舞い。当然！ブレーキ制御に悪影響を及ぼします。

因みに小生は高速の降り口手前で発症。突然！車体がスピンを起こし、危うく事故となりえるところでした。正しく九死に一生的体験でした。(~_~;)

ローター部分もご注目！Ｆ側は特に酷いですね～。半分位いですかね～ディスクパッドがローターに当たっているのは・・・。

タイミングベルト系のメンテナンスについても、ベルトだけの交換では駄目です！

上記写真は先日販売納車した車両のものです。

Ｈ16年/6万2千キロ時にタイミングベルトが交換された記録が有ります。しかし、納車点検時にオイル漏れ発見！調べてみるとカムシャフトのオイルシールからの漏れでした。現在の走行距離7万7千キロの個体ですが、結局、タイミングベルト関係一式を交換する事としました。

作業の際に判ったことですが、実は前回のタイミングベルト交換の際に、「ウオーターポンプ、アイドラー、テンショナー、シリンダー判別センサー等」が交換されておらず、サーモスタッドなどは既に寿命が尽きており、ウオーターポンプも回転が重く、恐らくこのままでは近い将来にポンプのシャフトがロックして仕舞い、「タイミングベルト切れを発症」する恐れがありました。

従って、今回のタイミング関連施工での交換は大正解でした。(^^)/