走行の際のフィーリングの善し悪しを大きく左右する重点ポイントの一つ。機能上問題はありませんが、例の音が絶えがたくクラッチをオーバーホールしました。

茨城県在住のS/K様の愛車です。

 

現在の走行距離は約１８．３万キロで前回約１２.5万キロ時に、

リビルドミッション搭載と共にクラッチオーバーホールを実施しましたが・・・。(T_T)

 

 

特にクラッチが繋がりづらいという訳では無いのですが、

走行時、特に加速時に聞こえてくる「ジャラジャラ音」が気になり、

クラッチ系のオーバーホール施工となりました。

 

 

ベテランビート乗りの皆様は既に承知の通り　(^^)/

２３００回転～３０００回転付近にて発生する例の「ジャラジャラ音」。(-_-)

 

ディスク内側にある4個のスプリング部分がすり減ってしまい、

本来カシメ固定されているスプリングが緩んでしまい発生する音。

 

 

クラッチ系のパーツを一新します。

※クラッチ系カバー・ディスク等は純正品使用を強くお奨めしています。

 

この件、最近になって何度もご案内しています・・・。　他クラッチ系記事にてご確認願います。<(_ _)>

 

 

画像はクラッチの奥側のエンジン部分。

 

フライホイールを取り外した状態でのクランクシャフト裏側のオイルシールが見えますね。

 

 

拡大してみるとオイルシール周りが「シットリ」と濡れています。

 

これ、実はエンジンオイルがにじみ出てきている画像です。

 

 

クラッチ系オーバーホールの際にこのオイルシール交換を怠ると、

オイルが漏れ出し、折角一新したクラッチ系パーツにエンジンオイルが浸透にて付着。

 

強いては「クラッチスベリ」が発生！！(>_<)

クラッチオーバーホールの際には必修交換部位と当店では定めています。

 

 

また、最近オイル漏れが多く発生しだしたミッション本体についても、

この機会にオーバーホールをお奨めしています。

 

ここから１０年先、

良い状態にて車令３５歳を迎える為には、

パーツが何とか揃う今がメンテナンス時期だと思われます。

 

 

 

 

 

読んでいただいてありがとうございます。