ハイギアード化を実施した３８万キロ黄ビートのミッションメンテナンスしました。果たしてフィ－リングテストの結果は・・・？

このところ、代車やら何やらで暫く手元から離れていたデモカー兼務の小生の愛車黄ビートですが、この度、ミッションのオーバーホールを実施する事となりました。

 

今から約８年ほど前、エンジンを冷却する為の水まわりの一部であるウォーターパイプ部分から腐食・錆びが原因で水漏れを発症し、オーバーヒートによりエンジン本体を破損してしまいました。

 

その際に、エンジン本体のリビルド化と併せてミッション本体のオーバーホールも実施しました。

 

またその際ミッションについては、フィーリングテストを兼ねて他車種流用にて５速ハイギヤード化をも実施。

 

内容的には標準５速ギヤ０．９４１⇒０．８１０（現在入手不可）へと変更し、テストを重ねておりました。

 

結果としては、確かに高速道路においては回転数も５００回転程下がり低燃費効果を発揮するとは思いますが、その代償として４速～５速間が離れてしまい繋がりに多少違和感が感じました。

 

また長い上り坂では５速の状態でアクセルを踏んでも加速せず(鈍く）、シフトダウンを強いられる場面も多々ありました。

※標準仕様では問題なく走行出来るような場面でです。上記が０．８１０ギヤを装着後、約３万キロ程走行にて小生が感じたことです。

 

従って、若しハイギヤード化を実施したいという場合は０．８６１か０．８８５の方が特に違和感も無く普通に乗り易く、また、回転数も標準比：約１００～２００回転程の下がりかと思われ、プチ燃費向上が計れると思います。

 

今回のオーバーホールにおいて０．８１０ハイギヤード化のテストを終えたミッションは、標準5速ギヤ０．９４１へと戻します。

 

また試乗の際、不適切な操作（シフトミス）が原因でシフトチェンジの際に「ガリ」っとギヤ鳴りを発していた３速・４速のシンクロナイザースリーブセットも、各ベアリングや各オイルシール類と併せて交換となります。

 

※その他のパーツについては前回のオーバーホールにて総て交換済となっております。

 

ミッションオーバーホールは無事完了！

 

続いてクラッチ系のメンテナンスとなります。

 

上記画像左側は今から５年程前迄選択使用していた社外品クラッチセットです。当時は純正と比べて安価な為、お客様と相談にて純正と社外品の２択にて使用しておりました。

 

但、ある時期を境に、装着後少走行にも拘らず「クラッチ滑りを複数台数において発症」問題ありと判断し、純正部品に切り替えた経緯がありました。

 

８年前のエンジンオーバーホールの際にも交換済のクランクシャフトオイルシール（フライホイールの奥側）ですが、滅多に開ける部位ではないので、このタイミングにてに新品オイルシールに交換しました。

 

クラッチカバー、ディスク、レリーズ＆パイロットベアリング、シフトフォーク＆スプリング等は再使用せず、総て純正新品パーツ交換としました。

 

作業終了の後、早々に試運転を開始！　何と！愛車黄ビートは８年の歳月を経て、本来の素晴らしいシフトフィーリングを取り戻しました。　

 

小生の普段の足として使用してる黄ビートですが、メンテナンスが終わり、本来の調子に戻り、小生、お客様と同様に非常に喜びを感じている次第です。(*^_^*)

 

 

 

 

読んでいただいてありがとうございます。