走行の際のフィーリングを左右する部位の一つ。機能上問題はありませんが、例の音が絶えがたくクラッチをオーバーホールしました。

茨城県在住のS/K様の愛車です。

現在の走行距離は約18.3万キロで前回約12.5万キロ時に、リビルドミッション搭載と共にクラッチオーバーホールを実施しました。(T_T)

特にクラッチが繋がりづらいという訳では無いのですが、走行時、特に加速時に聞こえてくる「ジャラジャラ音」が気になり、クラッチ系のオーバーホール施工となりました。

ベテランビート乗りの皆様は既に承知の通り　(^^)/　

2300回転～3000回転付近にて発生する例の「ジャラジャラ音」原因とは・・・。”(-“”-)”

ディスク内側にある4個のスプリング部分がすり減ってしまい、本来カシメ固定されているスプリングが緩んでしまい発生する音。(-_-)

クラッチ系のパーツを一新します。

※クラッチ系カバー・ディスク等は純正品使用を強くお奨めしています。

この件、最近になって何度もご案内しています・・・。　他クラッチ系記事にてご確認願います。<(_ _)>

画像はクラッチの奥側のエンジン部分。

フライホイールを取り外した状態でのエンジン側の画像となりますが、クランクシャフト裏側のオイルシールが見えますね。

拡大してみるとオイルシール周りが「シットリ」と濡れています。

これ、実は「エンジンオイル」のにじみ痕なのです。(＠_＠;)

クラッチ系オーバーホールの際にこの「オイルシール」交換を怠ると、更にオイルが漏れが進行し・・・。

最悪の状態を想定した場合。クラッチ系を一新したのにも関わらず「クラッチスベリ」を発生する可能性がたたくなりえます。(>_<)

※従って、クラッチオーバーホールの際には必修交換部位と当店では定めています。

良い状態にて車令25歳を迎える為には、パーツが何とか揃う今がメンテナンス時期だと思われます。

読んでいただいてありがとうございます。