定期点検整備の際に交換必須な部品の対応年数についてのお話し

この車でなければ味わうことのできない感覚がある。アナログ車は操る楽しさが満載です。

今回は定期点検整備の際に交換必須な部品の対応年数についてのお話しとなります。

今までにも折に触れてご紹介してきた内容ですが、車両のコンディションを維持するための整備では、純正部品を基準として各部品の交換を余儀なくされる場面が数多くあります。

一般的には、「部品を交換すればトラブルは解決する」と思われがちです。しかし、旧車の場合はそう単純ではありません。この話を始めると長くなってしまいそうですので、その点については日を改めてお話ししたいと思います。
さて、本題です。
ビートやNSXが誕生した時代は、今振り返るとまさにホンダの最盛期だったように感じます。

「良いクルマを作れば、トヨタや日産にも決して引けを取らない。」

そんなメーカーとしての強い自負が、製品一つひとつから伝わってくる時代でした。

整備をする立場から見ても、各部品の精度は本当に素晴らしく、特にマニュアルトランスミッションはその代表例です。

インプットシャフトへシンクロナイザースリーブセットやギヤを組み付ける際も、他メーカーでは圧入のためにプーラーなどの特殊工具が必要になる場面でも、ホンダビートのミッションはほとんど工具を使わずに組み付けられるほど高い精度で製造されていました。

しかし、昨今のクルマづくりを見ていると、以前ほどの精密さを感じにくくなったように思います。これは整備を行う者として、少し寂しく感じる部分でもあります。
 
近年ではクルマそのものが「長く乗り続けるもの」ではなく、「消費する道具」という位置付けになってきた印象は否めません。それに伴い、純正部品の供給年数や品質の考え方も、ビートが発売された当時とは大きく変化しています。
 

当然ながら、現在供給されているビート用純正部品も、形状こそ当時と同じですが、その耐用年数は現代の車両用部品と同様に考える必要があります。
 

その一例として、「タイミングベルト関連一式交換」を挙げてみます。
従来は「10年・10万km」が交換の目安とされてきましたが、現在ではその基準だけでは安心できないケースが増えています。
 

理由は、タイミングベルトそのものの劣化だけではなく、回転部品の軸受けが経年劣化しているためです。
具体的には、ウォーターポンプCOMPやディストリビューターASSYなどが該当します。
 
実際に作業で取り外して点検してみると、外観は非常にきれいでも、手で回転させると異音やガタつきが確認されることが少なくありません。
このような状況を踏まえると、交換サイクルは以前よりも短く考えるべきだと感じています。
 
当店では、走行距離の多少にかかわらず、前回の施工から6～8年を目安にタイミングベルト関連一式の交換をおすすめしています。
<sp an style=”color: #ff0000;”>大切なビートの心臓部であるエンジンを守るためにも、該当する車両にお乗りのオーナー様は、ぜひ一度ご検討ください。
 
 
 

ご覧いただき、ありがとうございました。