実走行1.7万キロでタイベル切れを発症！既存エンジンで再構築化を図ろうとしましたが・・・　前編

この車でなければ味わうことのできない感覚がある。アナログ車は操る楽しさが満載です。

旧車を維持していくためには、経年劣化という事実から目を背けず、確実な整備を施したうえで楽しむことが肝要です。またその際には、「旧車であることを深く理解した専門店」による施工を強くお勧めいたします。

 
昨年の11月中旬頃、福島県在住のオーナー様から愛車ビートの修理依頼お電話を頂きました。

症状としては
久しぶりにエンジンを掛けようとスターター廻すも一向にエンジンが掛からず？とのこと。そして数日後レッカーにて現車が搬送搬送されてまいりました。
 

到着早々現車の状況を確認したところ「タイミングベルト切れ」が確認されました。

実走行17,000キロという低走行距離でありながら、タイミングベルト切れを発症してしまった今回のケースとは。

一般的には「距離を走っていないから安心」と思われがちですが、実際にはタイミングベルトをはじめとするゴム部品類は、走行距離だけではなく“経過年数”によっても確実に劣化が進行していきます。

特にビートは既に新車登録から30年以上が経過した車両です。たとえ低走行であっても、長期間動かされない期間が多かった個体では、ゴム硬化や内部繊維の劣化が静かに進行している場合があります。

そして厄介なのは、タイミングベルトは切れる直前まで前兆を感じ取り難い点です。まるで張り詰めた輪ゴムが、ある瞬間突然力尽きるように、何事も無かったかのように走っていた車両でも突然エンジン停止へ至るケースがあります。

今回の個体もまさにその典型例であり、実走行17,000キロという数字だけでは判断出来ない、「年式相応の経年劣化」が背景にあったものと思われます。

旧車維持において重要なのは、“距離が少ない＝安心”ではなく、「その年月をどう過ごしてきたか」を見極めることなのです。

エンジン本体の再構築を前提にお預かりした今回の案件ですが、実際に分解計測を進めていくと、タイミングベルト切れに伴うダメージは想像以上に深刻な状態でした。

長期間動かさず保管されていたことも影響していたのか、内部各部には経年劣化による傷みも見受けられ、単純な修復では今後安心して高回転域を楽しめる状態には戻せないとの判断に至りました。

そこで方向転換として、状態の良い別ベースエンジンを用意した上での「再構築化」を進めることとなりました。

しかし近年は中古エンジン自体の流通数が減少しているだけではなく、仮に始動可能であっても内部の摩耗や疲労が進行しているケースが多く、安心してベースに採用出来る個体は極めて少ないのが現実です。

特にビートの様な高回転型エンジンは、単に「今動いている」だけでは判断出来ない部分も多く、シリンダー状態やメタルクリアランス、ヘッド側の摩耗状況などを含め総合的に見極める必要があります。

この度のお預かりに際しても上記理由にて別ベースエンジン入手に時間が掛かってしまいました。この場をお借りしてオーナ様にお詫び申し上げます。　m(__)m

作業の様子につきましては、後半に続きます。

ご覧いただき、ありがとうございます。