エンジンOH慣らし運転後の状態は・・・

どうでしょう？
以前ご紹介したオートメカニック特別編集１０月号に掲載された内容を実行してみました。
いわゆるエンジン各部・T/M各部ＤＬＣ・WPC処理を施した低フリクション化です。

何故？オイルパンにＨマークとHONDAの刻印があるのか？。
ある筋からの情報ですが、クルマ好きは自分でオイル交換するのも楽しみのひとつ、で、オイル交換時に入れる側はトランクリッド部からが通常の為。（車検・エンジン調整等行う場合はエンジンリッドを開け、シリンダーヘッド側から入れます。）
車輌の下に潜りこんだ時にマークを見て感動する様にしているとの事。
でも、２種類あるのは何故？かって、その理由は不明！（笑）

トランスミッションのドレーンです。

接写しすぎで画像ボケました。ごめんなさい！
エンジン（ＷＰＣ/DLC等加工）オーバーホールし、慣らし運転７５０キロ走行（高速道路オンリーほぼ５，０００回転キープにて走行直後の状態です。

あらら金属の粉が・・・てんこ盛りでしょ！これはT/Mの方です。

ATS製　超強力マグネットドレーンボルトです。
実力は上記の通りです。価格１，８６９円（税込み）BEATはエンジン及びT/Mどちらも使えます。
更に今暫くの間、慣らし運転は続く　　(;?ー?)…ン?

読んでいただいてありがとうございます。