エンジンパーツをWPC処理して思わぬ弊害が？（苦笑）

BEAT乗りの皆様の感性には何時も脱帽です。（苦笑）
例えば今回のメンテナンス依頼などは⇒BEATバカの極み！（御免なさい良い意味でです。）

今回お預かりの個体は、現オーナーのY様が取得した段階で実走行が判らないお車だそうです。

その為、約1年程前に思い切って各パーツにＷＰＣ処理を施しエンジンOHをしたとの事。

しかし各部低フリクション化(抵抗が軽減）されたエンジンの為。
個人的に新たな問題が発生！？

実は、減速時エンジンブレーキの抵抗少なくなり、標準ブレーキではブレーキングタッチに不安を感じるようになってしまったとの事。
で、ブレーキ関係の強化をとのご相談及び整備依頼を頂きました。

★リファインの主な内容

※ホースはステンレスメッシュSET（アクレ製）に交換。
※ブレーキパッドをメタルカーボン（アクレ製）に交換。
※クラッチホース純正に交換。Bホースと同様経年劣化交換時期と思われる為。

※フロントキャリパーフロントキャリパーをフロントキャリパーを純正フィット用（容量UP)　純正リヤキャリパー交換。

※フロント側フロントローターフィット用（外径アップ）

※リヤ側ディスクパッドは前/後共アクレ製に交換。

純正クラッチホース2,180円（税別）も経年を考えてこの際交換。

この記事をご覧になった方でフロント側だけでも是非！やりたいとお思いの方へ
お金以外に疑問点が持ち上がると思います。？？？

＜伝授致します＞
フロント側が純正13インチのホイールにFIT用14インチをいれたら<uキャリパー本体が干渉するのでは？とのご質問です。

お答え
問題御座いません。
以前は13インチのシティーFITにも採用されておりましたゆえ。
但し、社外13インチホイールの場合はこの限りでは御座いません。

ついでにもう一つ、純正フィット用Ｆキャリパーオーダー時には、2001年～2003年位い年式のＧＤ１フィット　グレードAタイプ用ですとポン付け可能です。

GD3の場合はそのまま装着は不可。

読んでいただいてありがとうございます。